Nieuwe zeesluis IJmuiden kansrijk voor deelname aan pilot voor financieringsbijdrage met Europese project obligaties

De Europese Commissie heeft het project voor de aanleg van een nieuwe zeesluis bij IJmuiden zeer kansrijk genoemd om in aanmerking te komen voor een Europees proefproject met project obligaties, de zgn projectbonds (niet te verwarren met Euro bonds, EU obligaties). Financiering door project bonds kan de realisatie van de nieuwe grote zeesluis dichterbij brengen en dat is goed nieuws voor de werkgelegenheid in de regio Amsterdam.

Ambtenaren van de Europese Commissie hebben dit aangegeven op een bijeenkomst die ik had belegd met afgevaardigden van de Haven van Amsterdam en de stad Amsterdam. Deze bijeenkomst was georganiseerd naar aanleiding van een werkbezoek van CDA´ers aan de Amsterdamse haven in oktober 2011.

De Europese Commissie erkent dat een nieuwe sluis bij IJmuiden belangrijk is voor de Amsterdamse regio en het achterland. De wijze om het sluisproject mede te financieren met project bonds is nieuw. De komende maanden zullen het Europees Parlement en de Ministers van Financiën hun goedkeuring voor een pilot fase met het projects bonds moeten geven en ik zal mij ervoor inzetten dat deze wetgeving snel wordt aangenomen. Pas dan kunnen projecten groen licht krijgen om deel te nemen.

Project bonds zijn ervoor bedoeld om grootschalige Europese infrastructuurprojecten mogelijk te maken door leengaranties af te geven. Dit is hard nodig, aangezien lidstaten door de economische crisis zelf niet genoeg budget hebben om dergelijke projecten te financieren. Ik hoop daarom dat deze wijze van financiering snel zijn weg zal vinden in Europa. De project bonds zullen in samenwerking met de Europese Investeringsbank (EIB) worden afgegeven.

Algemeen directeur Dertje Meijer van Haven Amsterdam is enthousiast over het feit dat het project van de nieuwe grote zeesluis als zeer kansrijk wordt beoordeeld: ,,De sluis levert een cruciale bijdrage aan de totale ontwikkeling van de havenregio. De schaalvergroting in de scheepvaart en de leeftijd van de sluis maken vernieuwing op korte termijn dringend noodzakelijk. De nieuwe grote ‘voordeur’ van de Amsterdamse havenregio biedt de benodigde ruimte om de komende decennia aan de vraag van de markt te kunnen voldoen.’’

Het vervoer van goederen over zee neemt de laatste jaren enorm toe en zeeschepen worden alleen maar groter en breder. De zeesluis bij IJmuiden is dringend aan vervanging toe, omdat deze sluis uit 1929 erg verouderd is. Een nieuwe grote zeesluis is cruciaal voor de verdere ontwikkeling van de Amsterdamse havenregio en van groot belang voor het nationale en internationale goederentransport. Sinds 2010 werken Rijkswaterstaat, Haven Amsterdam en provincie Noord-Holland en het ministerie van Infrastructuur en Milieu aan een planstudie voor realisatie van de nieuwe grote zeesluis.

Het is goed dat de lidstaten actief proberen het vertrouwen in de eurozone te herstellen, maar dat mag het nieuwe economische bestuur van Europa niet ondermijnen. Begrotingsdiscipline werkt alleen als de onafhankelijke rol van de Europese Commissie volledig wordt erkend. Deze waarschuwing staat in een resolutie die vandaag is aangenomen in het Europees Parlement.

Sinds eind vorig jaar is een pakket van 6 wetgevingsvoorstellen (het '6-pack') van kracht voor het economisch bestuur van Europa. Hierdoor kan de Commissie lidstaten hard aanpakken als hun begroting of economisch beleid niet duurzaam is, of als zij weigeren maatregelen te nemen om hun concurrentiekracht te versterken. Op basis van het 6-pack moet momenteel een land als België zijn begroting over 2012 aanpassen.

Met name Frankrijk probeert via een omweg alsnog de onafhankelijke rol van de Commissie te ondermijnen. Regeringsleiders die elkaar de maat nemen werkt niet. Zo heeft het Europlus-Pact ter versterking van de economische samenwerking tussen lidstaten nog weinig opgeleverd. Een nieuw Verdrag zal binnen de regels van het '6-pack' moeten vallen en mag onder geen voorwaarde een stap terug doen, anders dreigt een chaos van verschillende afspraken.

Lees hier het persbericht

Vandaag organiseerde ik een lunchdebat in het Europees Parlement samen met de binnenvaartsector, waarbij de Europese Commissie en Europarlementariërs uit verschillende lidstaten aanwezig waren. Aanleiding was het onlangs gepubliceerde voorstel van de Europese Commissie om wegen, spoorwegen, waterwegen en luchthavens in de Europese Unie aan te passen om de toekomstige stroom van toenemend transport. Hier liggen aanzienlijke kansen voor de binnenvaart.

De binnenvaart biedt een relatief goedkope manier van vervoer over water. Bovendien is deze erg schoon en groen. Voor Nederland is het als geen ander belangrijk dat de waterwegen in Europa verder worden verbeterd en de knelpunten in het netwerk worden weggenomen. Europa is ons achterland en het debat van vandaag heeft laten zien dat de binnenvaart een grotere prioriteit heeft gekregen in Europa. Hier zet ik mij graag verder voor in.

Het voorstel van de Commissie wil de verbindingen over de weg, het spoor, het water en via de lucht radicaal verbeteren. Dit alles om Europa beter bereikbaar te maken. De bestaande missing links moeten worden opgevuld en problemen in het netwerk moeten verdwijnen. De infrastructuur moet zo aangepast worden dat een vlotte en snelle doorgang van alle transportmodi mogelijk is. Het is erg belangrijk dat de binnenvaart een stevige plaats krijgt binnen deze plannen van de Europese Commissie.

De plannen van de Europese Commissie zijn in twee fasen te beschrijven. In de eerste fase, tussen 2014 en 2030, wil Europa het zogenaamde kernnetwerk uitbouwen. Het kernnetwerk bevat de belangrijkste verkeersassen van Europa. In de tweede fase tussen 2030 en 2050 moet er dan gewerkt worden aan de verbetering van de ondersteunende verkeersroutes. De ambitieuze plannen zijn echter alleen mogelijk met de financiële hulp en medewerking van de lidstaten. Europa heeft voor de periode 2014-2020 al 31,7 miljard euro klaar liggen, waaraan lidstaten ook een deel moeten bijdragen om de projecten te verwezenlijken. De komende maanden zal het Parlement en de Raad van Ministers de voorstellen grondig bestuderen, bespreken en aanpassen.

De Europese Commissie moet duidelijkheid geven over de impact van een belasting op financiële transacties. In december liet een topambtenaar van de Europese Commissie tijdens een bijeenkomst in Den Haag weten dat de invoering van een transactietaks op de lange duur nauwelijks effect heeft op de economische groei in Europa. Dit in tegenstelling tot berekeningen van het Centraal Planbureau, dat in opdracht van Minister Jan Kees de Jager een rapport heeft opgesteld over de invoering van een transactiebelasting. Ook een analyse van de Commissie gaat uit van een krimp van de economie.

Vandaag heb ik de Europese Commissie om opheldering te geven over de impact van de invoering van een belasting op financiële transacties. Ik ben verrast door de uitspraken van de Commissieambtenaar, die een veel rooskleuriger beeld geeft in vergelijking met de berekeningen van het CPB. Dat de financiële sector een bijdrage moet leveren aan het herstel van de schade van de financiële en economische crisis staat buiten kijf, maar dat moet wel op de juiste manier gebeuren. Er moet dus snel meer duidelijkheid komen over de cijfers.

In de impact analyse van de Commissie van september 2011 wordt uitgegaan van een afname van de economische productie in de Europese Unie op de lange termijn van -0,53% tot -1,76%. Het evaluatie rapport van het Centraal Planbureau (CPB), dat geschreven is in opdracht van Minister van Financiën, stelt het langetermijneffect op -0,4% tot -1,2%.

Volgens de analyse van het CPB is de kans klein dat de invoering van een transactietaks de risico's in het financiële systeem vermindert. De analyse van het CPB staat haaks op de visie van de Commissie dat een transactietaks speculatie zal terugdringen. Volgens het CPB is het maar zeer de vraag of een transactietaks schadelijke speculatie effectief kan tegengaan. Ik heb daarom de Commissie gevraagd meer helderheid te geven over het beoogde doel van de transactiebelasting. De eerste analyse van de Commissie schiet op dat punt tekort.

Lees hier mijn persbericht en de schriftelijke vragen aan de Europese Commissie:

Het Europees Parlement heeft met grote meerderheid het rapport over het stappenplan voor de toekomst van het Europese vervoer aangenomen. In dit rapport worden de prioriteiten voor het Europese transportbeleid voor de komende 10 jaar vastgesteld. Transport in Europa moet duurzamer maar ook efficiënter worden. Innovatie is hierin belangrijk evenals de verbetering van de infrastructuur. Voor Nederland als vervoersland is dit een goede zaak.

Transport en mobiliteit zijn de ruggengraat van onze Europese economie. Om de toenemende vervoersstroom de baas te blijven is het belangrijk dat we realistische, concrete doelen stellen. Er is nog veel werk te verzetten als het gaat om het wegnemen van barrières tussen de verschillende Europese lidstaten, denk aan cabotage en het gebruik van de ecocombi´s. Vandaag hebben we bijvoorbeeld vastgelegd dat het aan de lidstaten zelf blijft om het gebruik van de ecocombi (ook wel lange zware vrachtwagen) toe te staan. Dit zorgt ervoor dat lidstaten deze vorm van duurzaam vervoer kunnen blijven inzetten.
Daarnaast moet de transportsector zelf verantwoordelijkheid nemen voor vervuiling. Doelstellingen voor Co2-emissies gaan gelden voor alle transportmodi, dus trein, water, lucht en spoorvervoer. Dat komt de concurrentiekracht van de sector ten goede. Ook wordt co-modaliteit gestimuleerd; verbindingen tussen binnenhavens, luchthavens en spoorwegen moeten bijvoorbeeld worden geoptimaliseerd.

Het rapport bevat doelstellingen die aansluiten op het Witboek Transport dat de Europese Commissie eerder dit jaar presenteerde. Hierin staan doelstellingen voor een periode tot 2050, maar het Europees Parlement wil ook de korte termijn ontwikkelingen op het gebied van innovatie, techniek en de economische situatie van de lidstaten meenemen. Daarom bevat dit rapport aanbevelingen die in 2020 verwezenlijkt moet zijn.